更新時間：2018年12月06日 16:08
改革開放以來，航空工業在立足自主研制的基礎上，堅持對外合作，堅持跟隨創新、集成創新與原始創新協調并重，實現了航空科技研發從跟蹤仿制到自主創新的跨越。
40年來，航空工業共獲國家科技獎365項，其中，一等獎25項、特等獎7項；獲國防科技獎6747項，其中特等獎6項；專利申請超過6萬項，其中發明專利近4萬項；累計專利授權近3萬項。
堅持科研先行，強化創新基礎
1978年，航空工業歷史性地提出要“科研先行”。此后，經過不斷的探索，航空科技發展形成了從基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的科學路徑。航空科研投入也從完全依靠國家轉變為國家投入與自籌并重。
“
我們必須增強緊迫感，以更大決心和力度抓緊推動科技創新和進步。
—— 習近平”
早在1985年，航空工業就設立航空科學基金，支持在新的科學技術領域開展基礎研究和探索研究。通過自籌資金，航空工業開展了以“鶻鷹”、“翼龍”等代表的重點項目研制，提前突破關鍵技術，探索了航空裝備加快發展的新途徑。
△“翼龍”Ⅱ無人機的打靶試驗
“鶻鷹”多次亮相中國航展▽
僅近五年來，通過設立航空科技創新基金，累計投入數十億元，支持各類科研項目500多項，在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽，一些領域已有重大突破。
完善科研基礎設施，保障科研高效運行
通過40年的持續發展，構建了由航空研究院、27家科研院所、46家國防及航空科技重點實驗室、7家國防科技工業創新中心和22家國家級企業技術中心組成的高水平研發體系，形成了能滿足風洞、強度、結構等航空試驗的基礎設施。
我國第一座大型連續式跨聲速風洞，FL-62風洞
通過加快“兩化”深度融合，建設了多項目并行協同數字化平臺，建立了異地多廠、所協同研制體系，構建了從需求、設計、制造、試驗等全過程的三維數字化應用體系，極大提升了型號研制的效率和質量。
△運20研制中采用了在線關聯設計技術、基于MBD的全三維設計制造技術、數字化異地研制平臺等大量數字化信息化的先進手段。
由于成效卓著，工信部在航空工業設立了國家級“信息化和工業化深度融合創新體驗中心”與“信息化和工業化深度融合工業軟件研發基地”?，F在，航空工業正緊跟智能化發展趨勢，推進智能制造示范生產線建設等工作，科研基礎能力將進一步提升。
堅持開放創新，構建協同創新體系
△據航空工業《2017年度社會責任報告》
2017年，航空工業全年申請專利8798項
科技人員數量81175人
近年來，航空工業按照國家軍民融合戰略部署，加快走開放創新、融合創新之路。與19家國內高等院校和科研機構簽訂戰略合作協議，通過實施“航空工業產學研合作創新工程”，航空工業創新基金每年向每個單位提供數百萬元的經費，主要用于技術成熟度1-3級的基礎研究。還與英國、德國等國家的高校和研究機構建立大學技術中心，開展創新合作和人才培養，力求在基礎研究、原始創新上取得突破。
運9飛機研制項目
榮獲國家科技進步二等獎
“未來將有更多國產飛機面世，多機型、多用途的中國飛機譜系必將更加完整，成為中華民族偉大復興中國夢的又一生動注解。這需要中國航空工業再接再厲、久久為功，繼續弘揚航空報國精神，切實貫徹新發展理念，奮力推動創新發展，竭力打造具有國際競爭力的中國制造品牌，讓“中國制造”向“中國創造”轉變，為實現建設航空強國目標而奮斗！
—— 新華時評”
本期部分素材來自航空工業綜合管理部、中國航空報社
編輯/于舟 監制/劉煊
