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   中國決定傾力研制國產大飛機，形成的產業鏈將帶動包括數控、新材料在內的眾多高新科技產業的發展，優化中國產業結構。

　　根據市場預測，到2020年，中國大約需要購買的2,000架大飛機將國產貨，總價值為1,500億美元至1,800億美元。賀升認為在國策傾斜下，中國航空業已變成朝陽行業，而中航科工（02357）則擔當著民航航空產品制造業務的旗艦，發展前景格外樂觀。

        業績反映需5年

　　一架大飛機由300萬至500萬個零部件構成，產業鏈很長，牽涉范圍廣泛，被譽為「工業之花」。然而，大飛機項目的研發周期一般在20年左右，而前期的研發費用主要由企業來承擔，利潤體現到上市公司業績中至少需時5年。為了迎接國家開發大飛機專項，中航科工之前已經落實了重大的業務重整，成功剝離了非核心項目，專注發展航空業務。

　　目前，中航科工的主要航空產品包括各種類型的直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件和航空機電產品。此外，公司又與歐洲直升機公司合作生產EC120系列直升機，與意大利阿古斯特公司合資生產CA109系列直升機，以及與美國西科斯基公司合作生產S-92系列直升機零部件。

　　中航科工又是中國領先的教練機與通用飛機制造商，產品分別為L-15高級教練機、K-8系列教練機、CJ-6初級教練機、Y-12系列運輸機以及N-5型農林飛機，其主要研發生產基地在哈爾濱、南昌、景德鎮。

　　之前，中航科工已與世界一流的航空產品制造商合作，第一是與空客公司合資的項目有空客A320系列飛機天津總裝線項目（投資額占中方投資的20%）；第二是建立哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心（中航科工合計擁有20%的股權）；第三是與巴西航空工業公司合作生產ERJ 145支線飛機，是波音、空客等國際知名航空企業的部件供應商，亦是航空骨干企業。

        2013年完成巨額注資

        從2009至2013年，預計中航科工的年復合盈利增長率為39%。幾年后國產大飛機開始投產，料其盈利增長動力將會非常突出。另外，母公司定立明確目標，希望到2011年將1,500億元人民幣資產注入旗下上市公司內，而到2013年將完成2,400億元人民幣注資規模。到2011年底，估計有好消息出現，支持股價反彈至2.8港元，跌破2.0港元止蝕。